TOD規劃

以基隆市四個火車站周邊地區為主，包括「基隆車站南遷200公尺現址」、「三坑火車站」、「七堵火車站」及「八堵火車站」擬由都市發展、交通運輸、工程技術、用地取得、環境影響、法律、經濟效益、財務及營運等不同專業層面，進行車站遷移可行性評估之探討分析，並確認對於整體都市發展之最有利方案，以供區位決策之參考。

計畫內容就延伸段場站周邊土地進行整體開發規劃，發揮本路段串接桃園都會及新北都會雙捷運交會優勢，將捷運建設後之土地開發動能，集中於周邊各新興開發區，塑造八德大湳為大桃園都會區宜居花園新城。針對捷運建設後TIF也進行研析與估計，將相關外溢效益挹注捷運建設，提高計畫自償率，減輕政府財政負擔，爭取中央核定。

本計畫乃協助新北市捷運處，報核臺灣桃園國際機場聯外捷運系統增設A2a站及A5a站建設計畫可行性研究暨綜合規劃。A2a車站及A5a車站分屬三重區及泰山區，位處新北市重要政策之「閃耀五星計畫」與「繁星計畫」範圍內，其設置將有助於帶動「二重疏洪道兩側重劃區」及「塭仔圳重劃區」之開發，加速地方發展。

捷運五股線規劃之車站、機廠用地其周邊發展之土地（以各場站為圓心，至少半徑500公尺範圍，不含捷運車站出入口辦理土地開發之土地）為研究計畫範圍，研擬周邊地區土地開發規劃及其推動構想，並構思自償率挹注捷運建設經費之方式。

本案主要範圍涵蓋臺北市(大同區、中山區、松山區、內湖區)及新北市(汐止區)等地區，横貫臺北市中心區北側路廊，本計畫以捷運民生汐止線設置車站出入口及機廠辦理土地開發之土地，及場、站周邊至少半徑500公尺地區為工作範圍，另須配合檢討結果及相關審查意見適度增減範圍，以提升場、站周邊土地開發效益。

環狀線北環段及南環段路線走廊可研目的在於從事環狀線北南環段路線方案可行性、工程與營運可行性、土地取得可行性、經濟可行性、財務可行性、環境可行性等之評估、以及從事初步財務規劃。至於環狀線北南環段路線路網建設之最終目標則在於落實整個捷運環狀線之規劃目標、以及與南北線銜接發揮捷運系統整體運輸功能。

本案研擬土地開發計畫、計算場、站及周邊土地開發效益其可挹注捷運建設經費之金額、可挹注捷運建設經費之租稅增額（TIF），俾將土地開發效益挹注捷運建設以提高自償率，減輕政府財政負擔。
另考量原建議車站位置周邊環境條件已改變，故藉由本計畫一併檢討萬大線第二期路線車站位置及線形，並提出替代方案。

配合桃園捷運綠線之綜合規劃，研擬整體產業發展構想，研擬挹注捷運建設經費之可行方式，估算土地開發財務效益分析與回饋機制。提出相關稅收及基金挹注捷運建設經費之法令修訂方案及配套措施，並參照財政部「租稅增額融資（TIF）機制作業流程及分工」規定，計算可挹注於建設經費數額，並分析增額容積籌措財源之可行性及規劃可挹注財源。協助捷運設施之用地需求，分析場站土地開發（聯合開發）財務，並建立永續財務機制建立，且須配合市都委會審議本計畫相關都計變更書圖之產業修正意見，調整整體產業發展構想。

淡水捷運延伸線後更名為淡海輕軌，包括兩條路線。綠山線自紅樹林站起，沿中正東、淡金路（臺2線）、濱海路、沙崙路，至淡海新市鎮第一期第一開發區之北緣止，全長約7.56公里。 藍海線起自淡水站，沿省道臺2乙線往西，在紅毛城以東分為「臺2乙段」及「淡水老街段」。過臺2乙線/觀海路路口往北進入沙崙路，全線約為6.55公里。本案配合綠山線之捷運設施用地取得，研擬都計變更書圖草案。

捷運桃園段高架化建設計畫延伸至平鎮(含增設平鎮站)案主要研究路線沿線車站周邊發展之土地開發及車站周邊實施TOD及TIF之試算與可行性，期能透過本研究，挹注本線捷運之建設經費及周邊土地更活化之利用，進而帶動區域之經濟發展。